2023年玛莎拉蒂MC20Folgore计划采用三电机电力传动系统何韵诗

2023年玛莎拉蒂MC20 Folgore计划采用三电机电力传动系统

玛莎拉蒂的 2020年代首款新车型MC20偏离了引领汽车制造商走向电动化和互联汽车的道路。尽管如此，该品牌仍朝着这个方向发展，Autoblog可以透露其计划发布一系列名为Folgore的电池驱动汽车，该名字在意大利语中意为雷声大雨。

内部研发的800伏Folgore动力总成包括一个安装在前轴上的电动机和两个安装在后轴上的电动机第二代Gra??nTurismo的负责人桑德罗·贝纳迪尼告诉我们，这种配置将不适合高性能，高端汽车使用。这将成为常态。而且，尽管后部电动机被螺栓连接到一个大约相当于现代四缸发动机大小的单元中，但它们之间没有机械连接，这意味着玛莎拉蒂的电动模型将受益于真正的扭矩矢量。抛弃汽油并不是停止追逐性能的借口。

正如我们之前所报道的那样，玛莎拉蒂的第一个批量生产的电池供电车型将是下一代GranTurismo，该车型暂定于2021年面世。不需要或不需要电动汽车的驾车者可以订购带有双门轿跑车的轿跑车。3.0升Nettuno V6引擎的最新版本，为最近发布的MC20提供了动力。可以说，这款中置发动机的双门轿跑车将在其生产运行的稍后阶段成为一款中置零排放的双门轿跑车。从一开始就考虑到电力和汽油。

Bernardini不能分享具体的技术规格，但他指出，他的团队正在设计动力传动系统，以实现最大范围。有人告诉我们，工程师特别努力地使电机更小，更轻，更高效，并且该技术将与300千瓦的快速充电兼容。尽管性能细节也被囊括，但Autoblog获悉，MC20的电动版将比其621马力的汽油燃烧版“绝对更强大”。重量也会增加，但是功率的增加将弥补重量的增加，并且其处理不会受到不利影响。

底盘模型确定了MC20 Folgore将与汽油动力模型共享其基本基础。它的前部电动机将占据通常为琴节预留的空间，而其后部电动机将在两个车轮之间保持整齐的缝隙。玛莎拉蒂出于重量分配的原因将锂离子电池组直接放在防火墙后面。毕竟它将是汽车最重的部分。

电动MC20是否需要一个低位格栅或在尾端凿入通风孔？不必要。

“下一个逻辑步骤是通电。与某些似乎依靠它们传达信息的竞争对手相比，我们正在努力避免不必要的空气开口和空气出口。就我们而言，这是关于身体的纯度“我们可以通过减少进气口和出风口的数量来进一步净化汽车，这将帮助我们更好地讲述设计故事，”设计主管Keras Busse玛莎拉蒂在接受Autoblog采访时解释说。

玛莎拉蒂产品规划团队负责人Francesco Tonon告诉我们，MC20 Folgore将于2022年首次亮相，其首次亮相是在Spyder徽章的敞篷车模型之后。到货时，它将与上述第二代GranTurismo和玛莎拉蒂电动车型家族中位于Levante下方的新SUV结合。生产将在意大利摩德纳的同一条装配线上进行，该装配线于2020年9月开始生产以汽油为动力的MC20。

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